智慧物流，快遞業(yè)的全新“大腦”
http://www.gocycling.com.cn早在2015年全國郵政管理工作會議上，建設(shè)智慧郵政就成為一大亮點和發(fā)展目標(biāo)，國家郵政局局長馬軍勝指出，建設(shè)智慧郵政，就是要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，通過精準(zhǔn)、動態(tài)、科學(xué)的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運行效率、安全性能和服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造更大的社會價值。
2016年智慧物流 一系列政府利好政策全面開花。2016年4月智慧物流 國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》；7月，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于確定智慧物流配送示范單位的通知》；7月，國家發(fā)改委發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實施意見》；9月快遞，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。
同時快遞，各快遞物流企業(yè)抓牢發(fā)展機遇快遞，讓智慧物流概念開花結(jié)果。2016年5月轉(zhuǎn)型升級，菜鳥ET物流實驗室正式對外公布轉(zhuǎn)型升級，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式；2016年11月，京東也放出大招，宣布京東物流獨立品牌化運營，面向社會開放；2016年12月，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。
至此，2016年成為真正意義上的智慧物流發(fā)展元年。而今年3月，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)與交通運輸部科學(xué)研究院、阿里研究院共同編制的《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》在北京發(fā)布。該報告總結(jié)了2016年智慧物流發(fā)展成效，第一次提出并運用了“智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)”這一概念。由此看來，當(dāng)今的快遞物流企業(yè)不僅擁有強有力的軀干結(jié)構(gòu)，隨著需求發(fā)展也誕生了行業(yè)智慧大腦。
降本提質(zhì)增效
智慧物流的根本動因
2016年，我國社會物流總費用與國民生產(chǎn)總值（GDP）的比重為14.9%，意味著每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元。盡管近年來我國社會物流成本占GDP的比重由過去的18%逐步降至15%，但仍高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國為30%~40%，而發(fā)展中國家一般為15%~25%，發(fā)達(dá)國家則為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。其主要原因在于公路運輸成本高，包括過橋過路費、管理成本高，且效率低下。
同時，隨著電商規(guī)模不斷增長，以及線上線下加速融合，快遞員的擴張速度逐漸跟不上快遞訂單量的增長規(guī)模。中國的快遞員數(shù)量也由此前的供給過剩轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的短缺狀態(tài)。顯然，要想應(yīng)對目前日益膨脹的物流配送需求，依靠擴張快遞員數(shù)量已經(jīng)無濟于事，通過技術(shù)升級提升物流行業(yè)整體效率已經(jīng)刻不容緩。
快遞業(yè)希望借助智慧物流解決行業(yè)痛點，歸根到底是要推動物流行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。京東副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個方面，收益也是一個方面。比如單均降低2塊，每天500萬單，一天就能節(jié)省1000萬元的支出。無人車方面將會降低20%的配送成本。
信息化、智能化
智慧物流的重要手段
快遞業(yè)要發(fā)展壯大，拿出壯士斷腕的發(fā)展決心，更多關(guān)注點在于自身“軀干”的發(fā)展，而當(dāng)前如何解決行業(yè)痛點，讓自身“大腦”更加信息化、智能化，則成為擺在快遞企業(yè)面前一個最為實際的問題。
移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)不僅更加信息化、智能化，而且越發(fā)成熟、實用，進(jìn)而成為智慧物流的重要手段和根本動能。京東研發(fā)總監(jiān)李鵬濤告訴記者：“在大數(shù)據(jù)技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)本身的保障下，我們可以開展多種應(yīng)用，如從物流網(wǎng)點的智能布局，到運輸路線的優(yōu)化；從裝載率的提升，到最后一公里的優(yōu)化；從公司層面的決策，到配送員的智能推薦等，從點到面，逐步提升智能化水平，智慧物流將顯示出在效率、成本、用戶體驗方面不可比擬的優(yōu)勢。”
中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥則認(rèn)為，整個智慧物流體系當(dāng)中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)。他說：“智慧就是‘知曉為智，明了為慧’。一切業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化讓我們整個物流系統(tǒng)做到知曉，就是它有了智；而經(jīng)過云計算，經(jīng)過我們的數(shù)據(jù)挖掘，我們可以做到明了，也就是有了慧。”
據(jù)菜鳥ET實驗室稱，從全球范圍看，物聯(lián)網(wǎng)正處于快速發(fā)展階段，并在部分領(lǐng)域取得了明顯進(jìn)展，從技術(shù)發(fā)展到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用已顯現(xiàn)了廣闊的前景。至此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大力促進(jìn)物流過程透明化，主要表現(xiàn)在車輛調(diào)度、貨物追溯、全程冷鏈、駕駛安全和供應(yīng)鏈協(xié)同五個方面。
不過，就目前來看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。當(dāng)然，快遞業(yè)需要“軀干”，更需要“大腦”，要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競爭力以及產(chǎn)業(yè)價值訴求，智慧物流確實是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。